The Ferrari Testarossa (Type F110) is a 12-cylinder mid-engine sports car manufactured by Ferrari, which went into production in 1984 as the successor to the Ferrari Berlinetta Boxer. The Pininfarina -designed car was originally produced from 1984 until 1991, with two model revisions following the end of Testarossa production called the 512 TR and F512 M, which were produced from 1992 until.. The Ferrari Testarossa was a legendary supercar that inspired the pop-culture of the ’90s, and the evolution that followed, the 512 TR, was even better. In the ’90s, it was hard o beat Ferrari at.
Der Ferrari Testarossa (Typ F110) ist 1984 als Nachfolger des Ferrari 512 BB Mittelmotor-Sportwagens mit 180° flachem V12-Motor („Berlinetta Boxer“ genannt ohne ein echter Boxermotor zu sein) in Produktion gegangen. Der Name erinnert an die erfolgreichen Frontmotor-Rennsportwagen Ferrari 250 Testa Rossa der 1950er und frühen 1960er Jahre, die Ventildeckel sind entsprechend rot lackiert. Die Karosserie des Testarossa wurde von Pininfarina entworfen und im Karosseriewerk Scaglietti in Modena gefertigt.
Geschichte
Der Name des Fahrzeugs, der auf Italienisch „roter Kopf“ bedeutet, leitet sich von den rot lackierten Ventildeckeln des 12-Zylinder-Motors ab. Eigentlich ist das schon das dritte Testarossa-Modell, die ersten beiden (250 Testa Rossa und 500 Testa Rossa) schrieben sich allerdings in sprachlich korrekter Trennung Testa Rossa. Ferrari hatte sich die Rechte an der Bezeichnung Testarossa schützen lassen, sie allerdings nach einem Rechtsstreit mit dem Nürnberger Spielzeugfabrikanten Kurt Hesse vor dem Landgericht Düsseldorf am 2. August 2017 verloren. Als Begründung wurde angegeben, dass Ferrari die Marke zu lange nicht genutzt habe.
Der vor der Hinterachse eingebaute Motor ist technisch gesehen ein 180°-V-Motor und kein Boxermotor, da sich jeweils die Pleuel zweier gegenüberliegender Kolben eine Kurbelwellenkröpfung teilen. Er hat zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderkopf und eine mechanische K-Jetronic-Benzineinspritzung von Bosch. Die maximale Leistung beträgt 287 kW (390 PS). Das Auto erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 290 km/h und beschleunigt von 0–100 km/h in 5,3 s. Die Strecke von 400 Metern legt der Testarossa aus dem Stand in 13,5 s zurück.
Ferrari verwendete für das Auto die gleiche Plattform wie für den Vorgänger 512 BB. Unter der Karosserie sitzt ein Fahrgestell aus Stahlrohr. Es unterscheidet sich von konventionellen Chassis durch einen Hilfsrahmen mit Motor und Getriebe, der abgetrennt werden kann, um den Zugang zum Motor zu erleichtern. Die Räder sind vorne an doppelten Dreiecksquerlenkern und auch hinten an doppelten Querlenkern aufgehängt. Je ein hinterer Querlenker ist trapezförmig ausgeführt, um die Spur zu führen. Das Gewicht lastet zu 40 % auf der Vorderachse und zu 60 % auf der Hinterachse, die mit zwei Feder-Dämpfer-Einheiten pro Rad ausgestattet ist. Auf der Vorderachse sind 225/50, auf der Hinterachse 255/50 Reifen auf 16-Zoll-Felgen montiert.
Während der 512 BB einen einzelnen Kühler in der Front hat, gibt es beim Testarossa ein Paar auf jeder Seite vor den Hinterrädern. Ermöglicht wird diese Anordnung nahe am Motor durch die breite Karosserie mit ihren markanten Seitenschlitzen. Sie waren ein damals neues Stilelement, das in der Folgezeit in der Tuning-Szene häufig kopiert wurde.
Insgesamt wurden 7.177 Testarossa, 2.261 512 TR und 501 F512 M hergestellt. Sie gehören damit zu den am weitesten verbreiteten Ferrari-Modelle.
512 TR
Der ursprüngliche Testarossa wurde 1991 überarbeitet und erschien als 512 TR. Die Leistung der 4,9-Liter-Maschine wurde auf 315 kW (428 PS) gesteigert; dieser Leistungszuwachs wurde vor allem durch die geänderten Zylinderköpfe mit größeren Ventilen, die modifizierte Auspuffanlage und die neuen Airboxen erreicht. Äußerlich hebt sich der 512 TR in erster Linie in der Gestaltung der Front vom Testarossa ab. Statt des durchgehend parallel verlaufenden Grills ist dieser nun trapezförmig und übernimmt die Designlinie des 348 tb. Hinten ist die Erhebung auf der Motorabdeckung flacher und mit einem zusätzlichen Kühlschlitz versehen; die gelochten Metallbänder an den beiden Finnen der Motorhaube fehlen und die Heckschürze bildet eine Einfassung für die Abgasrohre. Er wurde bis 1994 2261-mal gebaut.
F512 M
Der F512 M (M für Modificata) war 1994 die letzte Version des Testarossa. Die Motorleistung betrug 324 kW (440 PS). Er war der letzte unlimitierte Mittelmotor-Zwölfzylinder und hatte als letztes Ferrari-Modell einen Flachmotor. Zu erkennen ist der Wagen an der Front durch Leuchten hinter Klarglas (vorher waren es Klappscheinwerfer) und am Heck durch je rechts und links zwei runde Leuchtelemente (beim Testarossa und 512 TR lagen die Leuchten hinter den schwarzen Kühlerblenden). Er wurde 1996 vom Frontmotor-getriebenen 550 Maranello ersetzt. Vom F512 M wurden nur 501 Exemplare hergestellt.
Verwendung in Filmen und Medien
- Detective James „Sonny“ Crockett (Don Johnson) fuhr in der Fernsehserie Miami Vice ab der 3. Staffel einen weißen Testarossa.
- Ein Testarossa wurde auch in Segas erfolgreichem Automatenspiel Out Run verwendet.
- Jordan Belfort (Leonardo DiCaprio) fährt in The Wolf of Wall Street einen weißen Ferrari 512 TR.
- Auf dem C64 und für IBM-kompatible PCs gab es die Computerspiel-Reihe Test Drive mit Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach, Lotus Esprit Turbo, Porsche 911 Turbo und Chevrolet Corvette.
- Der deutsche Rapper und Sänger Apache 207 veröffentlichte 2018 die Single Ferrari Testarossa.
Prominente Besitzer
Prominente Besitzer eines Testarossa waren unter anderem der französische Filmschauspieler Alain Delon, die Musiker Elton John, Dr. Dre und Dieter Bohlen sowie der damals für Ferrari tätige Formel-1-Pilot Gerhard Berger. Als Einzelstück entwarf Pininfarina 1987 einen Testarossa Spider in silber mit weißem Verdeck für den seinerzeitigen Fiat-Präsidenten Giovanni Agnelli.
Technische Daten
Literatur
- Roberto Bonetto (Hrsg.): Ferrari – Renn- und Sportwagen. Chronologie eines Erfolges. Aus dem Italienischen von Susanne Wess. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 978-3-613-02459-5.
- Peter Braun, Gregor Schulz: Das grosse Ferrari Handbuch. Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute. Heel, Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-501-8, S. 97, 109, 114, 356.
- Yan-Alexandre Damasiewicz: Geburt eines Mythos. 40 Jahre Testarossa. In: Maranello World. Heft 3/2024. Heel, Königswinter 2024, ISSN 2367-3672, S. 38–46.
- Roger Hicks: Das Ferrari Buch. Aus dem Englischen von Walther Wuttke. Heel, Königswinter 1994, ISBN 3-89365-364-3.
- Mark Hughes (Hrsg.): Ferrari Testarossa. Aus dem Englischen von Marianne Miehe. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-7276-7090-8.
- Brian Laban: Ferrari Testarossa. Aus dem Englischen übersetzt. Müller, Erlangen 1997, ISBN 3-86070-245-9.
- Philip Porter, David Sparrow: Ferrari Testarossa. Aus dem Englischen von Stalwart Schrader. Schrader, Suderburg/Hösseringen 1991, ISBN 3-922617-82-4.
- Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth: Ferrari. Könemann, Köln 2004, ISBN 3-8331-1212-3, S. 282–289.
Weblinks
- Ferrari Testarossa. In: Ferrari.com
- Ferrari 512 TR. In: Ferrari.com
- Ferrari F512 M. In: Ferrari.com
- Ferrari Testarossa – 512 TR – F512 M. In: Red-Headed.com (englisch)
- Peter J. Glodschey: Ferrari Testarossa – Der König der Straße. In: Autobild.de, Archiv-Artikel 11/1986, 24. November 2010
- Maximilian Planker: 70 Jahre Ferrari – Ferrari Testarossa. In: Evocars-Magazin.de, 23. Januar 2017
- Stefan Grundhoff: 30 Jahre Ferrari Testarossa – Umstrittene Ikone mit Lamellen. In: Sueddeutsche.de, 2. Mai 2014
- Bruno von Rotz: Ferrari 512 M – modifizierter Supersportwagen als Schluss- und Höhepunkt. In: Zwischengas.com, 16. Mai 2013
Einzelnachweise
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